对于双离合器自动变速器，小编之前聊过多次这次海南环岛自驾游开的观致5（参数丨图片）搭载的也是双离合自动变速器，而且跟我平时开的“神车”迈腾一样，都是干式双离合与其他类型的变速器（AT、CVT、AMT和MT等）相比，双离合自动变速器，尤其是干式双离合具有换挡迅速、换挡平顺性、节油等诸多优点。

与AT变速器相比，双离合变速器的换挡更平顺，如果不看仪表台上的挡位提示，很难判断当前处于几挡观致5的仪表台上除了显示D、N、P等挡杆位置外，处于D挡时，不显示具体的挡位，以至于小编只有通过上网查车型资料才知道该车是6速变速器。

但是，受大众干式双离合变速器问题的影响，再加上一些媒体的误导，许多没开过的双离合的车主也跟着人云亦云，对双离合变速器存在诸多误区，并对“双离合”车产生了成见不过，小编一直看好双离合自动变速器，而且未来一定会成为主流。

小编的迈腾B7L 1.8T，马上满6年，行驶里程近13万公里，这次环岛自驾游借了辆同样搭载干式双离合器的观致5，前后开了近1000公里下面就聊聊这两款干式双离合自动变速器的区别这两款变速器虽然都是干式双离合，但1挡升2挡的升挡时机却截然不同。

在D挡模式下，迈腾1挡升2挡非常积极，甚至可以用激进来形容，发动机转速在1000r/min左右，狠踩油门，换挡转速也不会超过1500r/min遇上拥堵路段，如果依然用D挡模式，那变速器将在1挡和2挡之间频繁切换。

在小编看来，这正是该款变速器容易高温的症结所在，如此频繁地换挡，离合器不高温才怪对于观致5，如果一直踩着踏板不松油门，1挡升2挡的换挡转速会高达3000r/min，这主要是为了在城市拥堵路况时，降低换挡的频次，从而最大限度地减少离合器的磨损，避免出现类似于大众双离合低速高温的故障。

这也就是，同样是干式双离合，而观致的故障率却非常低，更鲜有对变速器的投诉也就说，为了吸取大众车的教训，观致5在变速器与发动机匹配时，有意调高了低速时的换挡转速，从故障率来看，观致的这种做法是对的，而且是成功的。

迈腾和观致这两款车1挡升2挡的换挡转速，可以说是两个极端，一个过低（1000r/min不到），一个过高（3000r/min以上）换挡转速过低易导致拥堵路段离合器高温，过高则又会牺牲一些驾驶体验如果你不能接受迈腾和观致的这两种极端的换挡逻辑，完全可以通过改变自己的驾驶习惯来驾驶体验。

而且这种改变并不难，很容易就能做到对于迈腾，小编每次遇到拥堵路段时，都会将换挡杆置于S挡，1挡升2挡的换挡转速马上就提升到了2800r/min，换挡频率大幅降低；遇到严重拥堵路段时，还会长期处于1挡，很少会升到2挡。

当然，也可以干脆切换到手动模式，换挡时机则完全自己说了算平时开惯了迈腾，刚接手观致时确实有些不太适应好在小编对双离合变速器工作原理和控制逻辑有一定的了解，很快就明白设计人员的设计意图，并且经过几次尝试，摸索出降低1挡升2挡换挡转速的窍门：在起步阶段，一定不要一直踩着油门不收油，而是在发动机转速达到2200r/min左右时，松一脚油门，然后再踩油门，这样就能把换挡转速降到2200r/min左右，而且顿挫感也随之消失。

说到这里，一些“杠精”肯定会说：应该让车适应人，而不是让人适应车！对于这种观点，小编不敢苟同。照此逻辑，我们每个人都不应该去驾校学车考驾照。因为学车考驾照的过程本身就是让车适应人的过程。