狂飙突进的新能源车险市场，中小险企还有弯道超车的机会吗？答案或许并不乐观近期披露的年报数据显示，2022年财险行业“老三家”——人保财险、平安产险、太保产险保费收入合计达到9538.49亿元，市场占比率高达64.16%。

其中，车险巨头们的新能源车险增长幅度远高于传统车险增长幅度对此，原华邦控股执行总裁、原华农保险总经理张宗韬表示，新能源车以及智能驾驶将给车险市场带来巨大变化，在市场环境剧烈变化之下，庞然大物“恐龙”所受到的冲击可能更大，而中小公司如能把握机会，也可以脱颖而出。

“但中小公司走出马太效应关键有两个先决条件：一是市场化环境的外因，二是公司治理环境的内因”产险巨头新能源车险爆发2022年，人保财险加大新能源车险市场布局，新能源车险保费增速远超传统车险整体保费增速根据年报披露的数据，2022年人保财险承保467万辆新能源车，同比增长59.6%；保费收入206亿元，同比增长72.7%。

无独有偶，2022年太保产险实现车险保险业务收入979.92亿元，同比增长6.7%；综合成本率96.9%，同比下降1.8个百分点新能源车保费增速超过90%，为280万辆新能源车提供保障超2万亿元，且业务成本稳中有降。

尽管并未披露新能源车险的具体数据，中国平安在年报中表示，未来平安产险将在新能源、无人驾驶、里程保险等新的车险细分领域储备核心技术，推动产品和服务创新，满足客户多样化需求，推动车险业务健康发展不少业界人士此前期望，中小险企在新能源车险市场上能够抓住良机实现弯道超车。

但目前来看，除具备广汽股东背景的车企系险企众诚保险、一汽股东背景的鑫安财险，以及互联网出行生态股东背景的现代财险之外，大部分中小险企仍面临差距进一步拉大的尴尬2023年1月份的承保数据显示，人保、平安、太保等财险“老三家”的新能源车保费份额占比依旧高达73.0%，较2022年末72.0%的市场份额，再度提升1个百分点。

“又爱又恨”的新能源车险业务市场仍在大步扩容车车科技创始人兼CEO张磊日前出席2023慧保天下保险大会时表示，借助新能源汽车快速增长的契机，新能源车险近年年增长率达50%以上，2022年承保规模覆盖1310万辆，保费也已接近700亿元人民币。

对于车险这样一个8000亿的市场来说，存量的新能源车险业务近1/10，未来有望快速占据2000亿甚至超过1/3的市场规模张磊指出，对于各家财险公司，特别是以车险为主营业务的保险公司来说，新能源车险业务是又爱又恨的细分产品线，痛点无非就是高赔付率和案均赔款相对传统燃油车有一定风险。

他强调，对于财险公司来说，特别是监管在财险和寿险提出风险减量的需求之下，新能源车险是一个任重道远的险种近日，原华邦控股执行总裁、原华农保险总经理张宗韬在出席今日保举办的“2023年第一期新能源车险交流会”上表示，中小险企若想在新能源车险市场走出马太效应关键有两个先决条件：一是市场化环境的外因，二是公司治理环境的内因。

从市场化环境来讲，自2015年车险市场化改革启动，至今已有近8年时间，应该说行业取得了较大的进步，但目前距离完全的市场化还有较长的路要走，行业粗放型竞争方式还未根本扭转只有进一步深化车险市场化改革，才会给一些创新发展的中小公司提供差异化定位的空间，才能让保险消费者进一步获益，并让行业走上持续健康发展的康庄大道。

从公司治理环境而言，很多保险公司还是习惯做“短平快”的业务或渠道从股东到管理层，都存在浮躁的短视行为，必须有长期稳定的公司治理环境支持，中小公司才能差异化战略定位，坚持去做难而正确的事瑞士再保险中国前总裁陈东辉则认为，中小险企仍有弯道超车的机会。

“对于中小公司来讲，首先要积极，对新能源车险不要怕，如果不敢碰的话，永远也参与不进去然后是MGA模式，特别有利于中小公司比如蔚小理成立了经纪公司，它们做不了所有的事情，但如果要找保险公司合作的话，肯定会优先找一家小的保险公司。

所以这个赛道，中小公司比较有机会，也容易赚到钱”责编：桂衍民校对：赵燕