变速箱是汽车最重要的部件之一，它不仅关系到车辆的动力性、舒适性和经济性，还关系到车辆的耐用性，民用车变速箱一般分为MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速器）、DCT（双离合变速器）根据不同车辆的用途，可选择不同形式的变速箱，合资大厂的手动变速箱都可以，但我觉得最好的MT是大众，VW的变速箱，代号MQ200和MQ250，是目前国内市场上最好的手动变速箱，无一例外。

扼流圈好，换档快，半离合状态容易接合，响应迅速，虽然市面上高端的AT变速箱层出不穷，比如爱信10AT、通用10AT等，但如果这是最好的AT变速箱，我还是选采埃孚作为御用BMW变速箱，ZF8AT拥有纵置结构，可以承受更大的扭矩和智能换挡逻辑，平滑度和可靠性也不错，单台采购成本在12000元以上，AMT变速箱的本质是在手动变速箱的基础上增加了一套液压控制机构，通过液压控制。

代替驾驶员踩离合换挡序列式变速箱可以认为是手动变速箱的改进版，但与手动变速箱不同的是，手动变速箱可以更自由地换档，比如从2档换到4档，序列式变速箱只能逐步换档，例如1-2-3-4或4-3-2-1，必须按正确的顺序进行。

因此称为序列式变速箱，AT变速箱的特点是无需踩下离合器即可自动换档，早在1908年福特T型车就推出了两档自动变速箱，CVT无级变速器，这种变速箱最大的特点就是没有档位限制，理论上CVT变速箱的档位是无限的。

只要车厂允许，双离合变速箱一直以其简单的机械设计（在机械领域，简单的设计为王）和非常高的齿轮效率而著称，但它们也有其缺点，即设计虽然简单，但不如和AT变速箱一样好成熟稳重，双离合在高配车上没有问题，一分钱一分货，但是你能说双离合在低配车上就一定行吗？双离合凭借其自身挡位效率高的优势，未来若能更加成熟，必将在市场上占据一席之地，但其挡位效率高的问题在于变速箱的锁止范围不断扩大。

它不像以前那样令人眼花缭乱，湿式双离合之所以有这个劣势还能排在第二位，是因为换挡速度极快，因为两组离合器分别控制奇数和偶数前进挡，换挡时是同步半耦合换挡，并且低挡分流的瞬间会同时与高端位置结合毫秒级的换挡可以有效控制换挡时的发动机转速下降，换挡后的加速会更加平顺。

因此，很多追求驾驶乐趣的汽车都会受益于湿式双离合，跑车也不例外，相对来说，AT变速箱在耐用性方面有很大的优势，AT变速箱采用液力变矩器来传递动力

在起步和换挡过程中没有机械连接，理论上不会有损耗，也是液力变矩器，相对变速箱后端的链条或钢带是靠摩擦力传递动力，所以会产生损耗，双离合变速箱或部分CVT使用多片式离合器，就需要多片式离合器使用半铰接状态来缓冲速度差。

会造成磨损，当然，这里所说的耐用度是相对的，任何类型的变速箱，其基础都是行驶数十万英里而不需要大修，性能车一般采用双离合变速器，说到双离合变速器，大众目前做得最好。

当然保时捷车型使用的PDK变速箱也不错，严格来说PDK也是双离合变速箱的一种，只是PDK变速箱的生产成本较高，普通人一般用不上，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的进行评论来发表自己的看法#变速箱#举报/反馈