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发布时间:2023-06-09 12:21:34 人气:9 来源:铝单板厂家

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中国4S店想都不敢想的随意加价,美国同行天天都在干。

“汽车行业不会消失,但5-10年之后的汽车行业肯定和现在不一样”近日在内布拉斯加州小城奥马哈举行的伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上,沃伦·巴菲特发表了对于汽车行业的看法在他看来,汽车行业的形势相当严峻。

“即便是从历史角度看也是如此”他以福特汽车为例表示,当亨利·福特推出T型车时(1908年),似乎拥有了全世界,但好日子只维持了20年,“他就开始赔钱”基于此,查理·芒格和他都认为汽车是一个很难投的行业“我们不太可能再去投资福特或者通用汽车。

”巴菲特说,伯克希尔·哈撒韦(在投资方面)更喜欢汽车经销商2015年,伯克希尔·哈撒韦收购了排名第五的私营汽车经销商集团Van Tuyl Group,从而完成了对汽车经销行业的布局当时巴菲特甚至表示,这次未披露金额的收购,“只是伯克希尔·哈撒韦公司布局汽车业的开端而已”。

这家知名公司由此获得了数量众多的汽车4S店,据称每年创造超过80亿美元的收入但现在的情况表明,他对汽车的兴趣很可能止于汽车经销商芒格在股东会上还提到了例外情况,比如法拉利就处于一个“特殊的位置”——目前市值超过530亿美元,而且旗下车型在市场上供不应求。

但尽管如此,巴菲特和芒格依然坚持“汽车并不是一个有吸引力的行业”的观点对于大多数人来说,“奥马哈先知”的观点中最有价值的部分在于——他公开表达了看衰车企、看好经销商的看法,事实上也是那么做的在过去一段时间,巴菲特一直在减持全球最大新能源车企比亚迪的股票,而与此同时,“伯克希尔·哈撒韦汽车公司”的生意也如火如荼。

打开凤凰新闻,查看更多高清图片伯克希尔·哈撒韦汽车公司经销的汽车品牌01 股神精于投资,布局经销商业务“我们是美国最大的汽车经销商集团之一,在10个州拥有超过100个连锁店”——伯克希尔·哈撒韦汽车公司在自己的官网写道。

这家汽车经销商集团代理销售27个品牌,其中包括福特、雪佛兰、丰田、日产、本田、现代等,一共有102个4S店不难看出,这些都是美国市场上颇为畅销的热门品牌官网首页罗列的也都是热门车型,比如福特F150、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、现代伊兰特,等等。

相关资料还显示,除了新车经销业务外,这家公司还有二手车和保险业务在今年的股东大会上,当有投资者提出有关车企抢车险生意的问题时,巴菲特认为这不是一个新点子,也并不是好生意“我们有很多4S店如果有用户来买车,我们就根据用户的保险需求,构建了我们自己的保险公司。

”他说,这是一个成熟体系,想再做出(创新)改善非常困难,“我不想花钱对这个体系做任何改进”这可能意味着,跟中国的4S店类似,除了销售新车和二手车业务获利之外,保险也是一个重要的利润来源另外,作为一个从1955年就开始经营汽车业务的经销商集团,伯克希尔·哈撒韦汽车公司的销售方式并不老派。

这家公司根据需求提供不同的销售模式——当用户习惯“传统经销商购买体验”时,会有人专门提供相应的服务如果用户喜欢线上销售方式,这家公司也能搞定到目前为止,伯克希尔·哈撒韦汽车公司的业务一切顺利,每年80亿美元的收入也让巴菲特颇为满意。

。相对于车企开展业务时的朝不保夕,汽车经销商作为渠道商,只需要更换新的代理对象,也许就能继续获利。

02 美国经销商,幸福指数很高某种程度上,身处一个成熟行业,美国汽车经销商的日子的确很舒服美国的经销商一般都是兼营新车和二手车,这一点和中国的4S店以新车为主不太一样新车方面,曾有资料显示美国经销商的利润率约为7%,这个数据看上去好像不算高,但却是实打实的利润水平,也跟中国经销商先赔钱卖车,然后通过拿车企“返点”形式获利的做法完全不同。

美国经销商真正赚钱的大头,其实在于二手车一方面,美国人本身就有购买二手车的消费习惯,每年交易量达到4000万台左右(新车约为1400万台),另一方面,二手车因为涉及到维修整备、金融保险等业务,利润率最高能达到20%。

由于利润方面的显著差异,4S店的销售人员甚至更喜欢为客户推荐二手车这些销售人员都很有经验,很多人年龄都在40多岁甚至60岁,往往能够根据客户的具体情况,给出最有说服力的购车方案基于此,二手车成为美国4S店获取利润的主要来源。

根据全美汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association,NADA)几年前的数据,4S店卖出了大约40%的二手车,其次才是正牌二手车经销商的35%所以在美国,汽车经销商的确是一个好生意——对伯克希尔·哈撒韦公司或者其他投资机构来说都是如此。

03 NADA一句话,特斯拉卖不了车但在美国要成为汽车经销商,其实并不容易想成为特许经销商,需要资质——这些资质受到各州政府的严格控制政府对于汽车经销商的资金实力、具体选址等,都有明确规定另一个特点则在于,。

美国汽车经销商在与车企的合作中并不处于弱势地位,而是平等的主体与之相对应的是,中国的汽车经销商几乎完全受制于车企制定的游戏规则,让类似于“压库”这样的事件层出不穷——车企可以把库存的一部分转嫁给经销商,后者即便有所不满,也不敢拒绝。

实际上,在美国汽车市场发展早期,这种情况同样出现过当时美国的汽车制造商制定了很多霸王条款,比如“禁止跨区销售”、“完不成销售指标将被解约”等等为了扭转这种不利局面,30家汽车经销商发起成立了NADA,现在成为美国最具影响力的行业组织和游说团体之一。

NADA促成了很多与汽车经销有关的联邦法律和州法律的颁行这些法律对于保护经销商的利益非常有用,比如联邦贸易委员会规定,禁止车企向经销商摊派销售任务联邦政府1976年制订的《汽车经销商出庭日法案》(Automobile Dealers Day in Court Act),明确规定车企不能利用优势地位强迫、恐吓经销商,也不能无故终止经销权。

美国多个州的《汽车特许经营权法》甚至规定,不允许车企直接销售汽车这个规定一度引发了NADA与特斯拉的争端,后者在销售方面以“直销”模式出名特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,和经销商合作不会有好下场,“消费者无需要为非必要的服务付钱,因为电动车的售后服务比燃油车少得多”。

NADA认为,根据特许经营权法,特斯拉想要销售汽车,必须拿到特许经营权情况最紧张的时候,特斯拉被禁止在亚利桑那州、新泽西州、得州等多个州开设直营店2022年,西弗吉尼亚州甚至打算禁止特斯拉和其他汽车制造商向车主推送OTA升级。

但总体而言,特斯拉正在打破汽车不允许直销的坚冰——比如在2020年,密歇根州允许特斯拉将汽车直接交付给用户,目前只有为数不多的几个州还在维持禁止直销的规定。

04 直销来了,股神可能早有准备到目前为止,尽管也开设了线上业务,但传统汽车经销商模式依然是美国汽车市场销售的主体包括巴菲特的伯克希尔·哈撒韦汽车公司在内,依然能够从美国车市赚取不菲的利润但事情的确正在起变化。

除了特斯拉力推的直销模式之外,电动车公司Rivian和Lucid Motors也差不多采用了这种模式2021年初,伊利诺伊州汽车经销商协会发起诉讼,把Rivian和Lucid Motors告上法庭,称这两家公司违反了通过特许经销商销售新车的州法律。

伊州的经销商也质疑过特斯拉的模式,但后来双方达成协议——后者可以在伊州获得不超过13个经销商牌照可以预见的是,类似诉讼会越来越多但趋势显而易见——特斯拉已经证明了直销可以成功,会有更多类似于Rivian和Lucid这样的追随者。

对于伯克希尔·哈撒韦汽车公司来说,这可能是一个长期隐忧。不过对于巴菲特来说,他总能找到正确答案——就像他十多年前买入比亚迪,现在又持续卖出一样。

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