尽管在新车市场上，油车被电车打得节节败退但每逢假期，就到了油车对电车“复仇”的时候电车的短板，比如说充电桩覆盖率低，充电时间长，续航里程相对来说还是太短，在长假旅行时总能被无限放大因此在这个时候，电车在高速抛锚、排队充电的窘况总会成为被油车嘲笑的理由。

今年的五一假期也不例外

今年五一假期出行人次高达2.4亿人次，创下历史新高，预计全国高速公路日均流量将达5330万-5430万辆，同比增长73%至77%，这其中就有很大一部分都是“电动爹”。

有车主拍摄的短视频显示，在某高速服务区等待充电的车辆排成了好几列，一二十台新能源车等四个充电桩有车主表示在高速服务区排队充电时间长达4个小时，充电又花去了1小时，前后花了16小时才到家也有车主透露，深夜12点半，在高速服务器还看到有还有十几辆纯电车围着6个充电桩排队。

甚至还有车主第一次在高速上遇到了“充电叫号”

当然，这些只是冰山一角“电动爹”们的名场面其实从4月29日零时就已经开启了百度地图发布4月29日“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”显示，29日零点刚过十分钟，就已经有高速服务区出现了排队充电的情况

在充电排队最久高速服务区TOP10中，排队等待时间都在1个小时以上，而且有6个服务区充电排队超过2个小时以上雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时充电排队等待时间最短的惠州市广河高速服务区，也要等1.2小时。

中国充电联盟统计数据显示，2022年全年，充电基础设施增量为259.3万台，充电基础设施与新能源汽车的桩车增量比为1:2.7理论上看，1:2.7的桩车比已经不算低了，但一旦遇到长假这种突发大面积集中出行的时候，充电设施显然还是不够的。

只能说虽然现在市场上电车“真香”，但每隔几个月的长假出行，都能把电车“打回原形”，让那些头脑发热鼓吹电车的人，暂时性的冷静了下来其实就现阶段来看，电车与油车的比拼，是各有所长也各有所短基础设施仍不完善，续航瓶颈没有解决，充电时间太长，这是电车的硬伤，所以电车目前还是适合短距离代步。

油车适合全场景全天候作战，没有续航困扰，但智能化、环保、用车成本方面不如电车

现在已经越来越多人清醒的认识到了这个问题相比起去年国庆时大家在网上疯狂吐槽高速充电难的问题，实际上今年五一已经缓和了许多许多人已经从意识形态上接受油车与电车二者的差别是油车赢还是电车赢？虽然从前瞻性上来看，电车占据绝对上风，但如果放在2023年这个时间节点上来看，笔者倒认为油车与电车打架，赢的会是插混。

插混（包括增程）车型，既可充电也可用油，可以在日常短距离代步场景中纯电出行，又可以在长途行驶时摆脱充电困扰，没有续航焦虑过去人们往往认为插混只是一种过渡产品，但现在越来越多人发现，在国内幅员辽阔，车辆众多的出行场景下，插混或许才会是一种最佳的选择。

特别是今年伊始，由比亚迪掀起的“油电同价”的风暴，其核心主力就是插混车型。或者说，想要实现油电同价，特别是在10-15万这个主力消费区间，最合适的力量就是插混。

数据可以支撑这个观点2023年一季度国内纯电车的销量是84万辆，同比增长仅6.2%；而插混车型的销量是38.9万辆，同比增长83%如果从一季度的绝对增量看，2023年一季度新能源车的绝对增量是21万辆，其中纯电车型是5万辆，插混车型是16万辆。

也就是说，插混才是2023年新能源增长的核心力量说2023年是插混大年一点儿也不夸张油车，电车，以及插混这个“两面派”，在经历了这个五一假期后，未来你会如何选择，评论区里留言讨论一番吧（文/优视汽车 老炮）。

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