“在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之巅把我的魂唤醒”伴随着这首比我还要大两岁的摇滚金曲，我再次来到了拉萨，不过这一次我不会前往雅鲁藏布江，也不会攀爬雪山之巅，而是在这座不缺信仰只缺氧的高原城市试驾东风风神皓极，看看这台车能否把我的心洗清，把我的魂唤醒？。

皓极是基于东风集团DSMA超级架构打造的首款SUV车型，于今年4月首发亮相，预售价格12.69-13.99万元在动力系统上，皓极将会提供马赫双擎MHD混动版车型和马赫动力1.5T燃油版车型本次试驾的为燃油版车型，有对混动版车型感兴趣的朋友，可点击“此处”查看我同事的往期内容。

皓极燃油版车型搭载马赫动力1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合此前在东风风神AX7和奕炫MAX上有所应用，不过从账面参数来看，皓极的调校会更为激进。

不过如果将驾驶模式调节至“ECO模式”，或是在“i驾趣2.0”中降低动力输出选项，便能一定程度弱化这种不顺畅的感觉，提升驾乘的舒适性。

行至此区域我不免有些担心，毕竟一年前驾驶某合资品牌车型进藏，动力出现明显衰减，上坡只能跑到4、50km/h的场景依然历历在目不过这台皓极的表现非常不错，整体动力输出并没有明显的下降，只是动力的响应速度略有延迟。

皓极混动版的马赫双擎混动系统由发动机、发电机、驱动电机和电池四部分组成在中低速巡航时，车辆采用串联驱动，也就是大家熟悉的增程模式，由发动机带动发电机发电，电能输出给驱动电机直接驱动车轮在需要大油门加速时，车辆采用并联驱动，由电池为驱动电机供电，驱动电机与发动机共同驱动车辆。

值得一提的是，皓极全车进行了140处隔音降噪处理就实际表现来看，在同级别同价位车型中，这台车的NVH表现很是突出，，即便是在时速120km/h时，也能对风噪、胎噪进行有效的抑制，前后排乘客能够在不提高嗓门的情况下正常交谈。

在试驾前的讲解会上，官方宣称这台车达到了“准L3级自动驾驶”，因此在试驾过程中我也特意体验了这台车的部分驾驶辅助功能其一，是经常会用到的自适应巡航在常规的跟车过程中，无论是低速域或高速域，系统对于车辆的控制没有明显的介入感，能够实现柔缓的提速和降速。

但是在遇到路口前车停车等待的时候，系统的介入时间会偏晚，在较近的距离直接施加大力的制动，感受不算舒适

其二，是在燃油车中不常见的自动变道这项功能目前是燃油版车型独有的功能，在进入智能领航辅助后，监测到前方有慢车，且存在并道条件时，通过拨动转向灯，实现自动的并道超车实际体验中，这项功能的触发条件并不苛刻，并线动作足够自然，不生硬。