一直以来，在全球民机市场主要有两家公司：美国波音，欧洲空客对于绝大部分航空公司来说，选择飞机时只有A、B两个选项不过，对于国内航空公司来说，现在多了一个C的选项虽然这个选项选得有些艰难，但多一个选择肯定是好事。

作为C选项的中国商飞尚处于起步阶段，与波音、空客的差距还是很大的，但是没有一家公司可以忽视中国商飞的存在与波音、空客主要搞干线飞机，后来通过收购才切入支线飞机市场不同的是：中国商飞从支线飞机开始，在切入干线飞机窄体机，进而研发宽体机，一步一步先易后难。

虽然难度颇大，但这个过程到目前来说还是比较顺利的：支线飞机ARJ21已有超过100飞机上天干线飞机C919也已交付首家客户特别是国航、东航、南航这三大央企航司在这三年里大步快进引进国产飞机，对国产飞机市场开拓起到非常大的促进作用。

到目前为止，三大航已在册54架国产飞机，其中：国航15架ARJ21东航1架C919，旗下一二三航17架ARJ21南航16架ARJ21，旗下江西航5架ARJ21在两年半的时间内，还是在受疫情冲击引进飞机速度最慢的两年完成这样的成绩，这样的引进速度，这足以说明三大航的央企责任担当。

这也充分说明了中国的民航市场足够大，只要国产飞机质量好，效益好，市场反映好，未来不愁卖不出去前面翼哥也说过，买飞机是个选择题毕竟各家航空公司引进飞机也不是无限制的买，还有通盘考虑，还要市场需求和运力投放需要。

既然选择了C，那么A或者B可以就少选，甚至不选了对比三大航2019年底和2022年底的机队构成，翼哥有一个惊人的发现：三年来，三大航不仅没有引进波音飞机，甚至还在退出波音飞机原来在三大航中市场份额最高的美国波音飞机占有率一下子大幅下滑，已经落后于空客飞机了。

难道三大航是在抛弃美国波音吗？具体来看一看：首先看国航2019年，国航客机694架，其中波音329架，空客365架2022年，国航客机757架，其中波音313架，空客429架，商飞15架3年的功夫，国航净增飞机63架，其中：。

波音飞机减少16架，空客飞机增加64架，商飞从无到有，增加15架。

再看东航2019年，东航客机723架，其中波音332架，空客391架2022年，东航客机775架，其中波音314架，空客443架，商飞18架3年的功夫，东航净增飞机34架，其中：波音飞机减少19架，空客飞机增加52架，

商飞从无到有，增加18架。

最后看南航2019年，南航客机848架，其中波音453架，空客375架，巴航20架2022年，南航客机879架，其中波音451架，空客402架，巴航6架，商飞20架3年的功夫，南航航净增飞机31架，其中：。

波音飞机减少2架，空客飞机增加27架，巴航飞机减少14架，商飞从无到有，增加20架。

2019年到2022年三年里，国航、东航、南航三大航共：减少37架波音飞机增加143架空客飞机减少14架巴航飞机增加53架商飞飞机东航减少波音飞机最多国航增加空客飞机最多南航增加商飞飞机最多三大航明显在抛弃美国波音。

加上去年三大航订购292架空客飞机，今年中航材定下160架空客飞机。随着中国商飞加快交付进程。总的趋势来看：空客将进一步巩固其中国市场老大的地位。商飞在我国市场的地位将很快提升。波音则持续下滑。