哈佛M6以其低廉的价格吸引了众多消费者的目光，已成为哈佛系列的另一支柱，尽管是基于哈佛H6的一代改装而成，但拥有其固定的市场群体，而长城的目标是很明显，是通过物理尺寸缩减功能来获得市场份额，当然随着市场竞争实力的增强，现有版本的建模显然无法应付对手，只能改进一种方法，尽管如此变化很大不能彻底改造自己，也可以提神醒脑。

许多造型细节和新哈佛H6（包括第二代和第三代），对栅格的关注，栅格的倾斜，两侧镀铬装饰物类型的辅助进气口胡须也基本闭合，如新，长城还是在很多工作之下，而不是偷懒，在造型灯和格栅上采用了一体化的设计思路，并且是一种全新的设计，没有通用的现款M6，雾灯在盒子的两边外凸是很明显，甚至可以说，面对这个动力，前三代哈佛H6也略强。

尾翼的修饰也相当彻底，采用了流行的直通型尾灯设计，实际上，这也是THIRD Harvard H6设计的开始，同时，注意尾灯，试图突出3D感觉，后保险杠已经过重新设计。

从侧面看，这有点像哈佛F7吗？看起来长城为F7创造了些许偷偷摸摸的造型是相当满意的，当然新的M6只是通过小滑线设计体现了F7的贴身背板设计，它涉及到车身只是修剪，轮廓本身还是与M6接近现金，或者车身结构是相同的，看着车顶，或者是单个窗户，这是哈佛H6一代创造的车身轮廓结构，没有太大的变化。

内饰部分是另外一个变化，当然现在一定不能有内饰照片，但是在俯瞰屋顶的声明图中，可以看到内饰方面发生了根本性的变化，至少中央部分被推翻了重新设计，银色装饰板非常明显，中央部分有较大变化，当然是特定轮廓的造型还是要等待更多真实的汽车照片或官方形象为准。

通过目录，根据新哈佛M6的尺寸分别为4664/1830/1729毫米，轴距2680毫米，M6与旧的一个相比，车身长度增加了15毫米，保持不变的宽度，高度增加了24毫米，没有任何动力已更改，或现有的1.5 TCI发动机，功率为110千瓦（实际最大净功率为105千瓦），现在剩下的唯一悬念是上市时间，当然现在也出现了目录，那一年的可能性市场非常高，实际上，车辆除了形状变化之外，结构和动力水平保持不变的事实不言而喻，相关的测试过程也可以相应简化，让我们耐心等待更多的官方信息。