曾经的BBA，可能只剩BB了今年1月份，宝马卖出了62022辆，奔驰卖出了60869辆，而奥迪的销量仅仅只有36823辆，仅为宝马的59%，奥迪主销的几款车型，只有A6L的销量还算坚挺，奥迪Q5L的1月销量是5885辆，比去年12月下降了5380辆。

A4L 1月销量是4943辆，比去年12月下降5861辆昔日中国车市豪华品牌老大，已经沦为二线品牌。不仅面临传统豪华品牌的竞争，奥迪还要面对造车新势力的挑战。

很多人可能不知道，以前的BBA如果按照销量和国内知名度排序，应该是ABB，奥迪排在第一位1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型随后，奥迪逐渐成为了官车的代表，2008年，一汽奥迪在国内卖出近12万辆汽车，比华晨宝马和北京奔驰销量加起来还多。

那时候的奥迪，可以说是春风得意

2017年，奔驰的销量开始大幅增长，在国内累计卖出了60万辆，同比增长了26.5%而奥迪2017年全年销量59.9万辆，同比增长只有0.7%，位居第二名，也就是这一年，《党政机关用车管理办法》的颁布，官车之称的奥迪A6正式退出了政府采购舞台，随着官车光环的失去，奥迪开始走下坡路。

为了自救，奥迪走上了减配降价的道路，奥迪的A6L和Q5开始大幅终端优惠，奥迪还推出A3，首次将一线豪华汽车品牌的价格下探至20万元以下此后，奥迪的市场价成为了BBA同级别车型之中最低的存在根据威尔森统计数据显示，奥迪的平均成交单价仅有。

32.50万的平，比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华都还要低，比沃尔沃也只是高出0.06万（六百块）。

除了降价之外， 奥迪还在减配的路上越走越远，2019年，奥迪A6L放弃2.5L自然吸气发动机，改用小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱；2020年，奥迪Q5L四驱放弃托森差速器改用多片离合器；2021年，奥迪A3放弃2.0T发动机版本，全系启用1.4T发动机。

奥迪车型的内饰质感，几乎是同级别豪华品牌之中最差的降价又减配的行为，并没有换来销量的增长，自2017年之后，奥迪就再也没有取得过豪华品牌的销量冠军反而让奥迪的品牌号召力在国内越来越低，甚至很多消费者认为，如果奥迪不打8折，就不值得入手。

另外，奥迪在很多国人心中，不算是纯正的豪华品牌，因为奥迪是大众品牌旗下的子品牌，正像雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田，英菲尼迪之于日产奥迪的很多车型使用了和大众车型类似的三大件，仅在细节方面有所区别，被很多消费者质疑是大众汽车的精装修版本。

而更让奥迪受到重创的，还有奥迪的标签逐渐模糊化，从最早的官车，到后来主打科技感，奥迪在国内的的定位发生了改变，但是如今奥迪的数字化座舱和充满科技感的大灯组，都在友商层出不穷的新科技面前黯淡无光，再也很难成为奥迪鲜明的品牌标签了。

之前我们就说过，造车新势力崛起，其实受到影响最大的就是那些品牌力较弱的豪华汽车品牌，而奥迪正是其中的一个，虽然跻身一线豪华品牌的行列，但是缺乏鲜明的品牌标签，电气化转型缓慢，品牌号召力弱等等因素，都让它可能是第一个被造车新势力“拉下马”的豪华品牌。

祝百年奥迪好运吧！