1976年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group 5的赛事，保时捷推出了935赛车第一版的935是基于保时捷911 Carrera RSR Turbo 2.1的基础来开发的，这台RSR一直用来参加勒芒24小时的赛车，保时捷在其基础上，根据group 5的参赛资格要求进行改装，从而催生了935。

为了提高性能，935在轻量化方面做到了极致，整备质量不足900kg

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计比较成功，但更重要的是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始1977年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机采用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。

同时车身在结构上发生了一些变化

935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在1978年，这也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生这边是著名的“白鲸”Moby Dick，这个以后再专篇讲述。

（真车图和文字介绍来自网络，请注意真车图有圆灯版和Flatnose版）

这次介绍的935/76模型来自Minichamps，迷你切是老牌车模品牌，其出品的车模整体品质还是有保障的，这款模型是合金的，比例是1/64，马丁尼涂装非常经典，值得收藏。

模型采用迷你切自家经典的包装，白色开口纸盒有局部马汀尼拉花，并且是一款迷你切和TW联名的产品，透明亚克力罩，白色塑料底座，底座形状和其1/43车模一样，斜面上印着车型信息和限量信息，不过2000台的限量没有实际意义

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迷你切作为大品牌，模型形准方面都做得比较好，没啥大问题；迷你切的漆面整体效果中规中矩，马汀尼的涂装应该都是移印的，缝隙控制得还算不错；车身侧面的通风口都是浮雕刻画的，拉花也很精致，各种标志和赞助商涂装应该是移印的；车门把手是浮雕

+移印的，后视镜是白色独立塑料件；车窗边框是黑色漆刻画的，基本没有飞边现象；尾翼是独立件，比较夸张，尾翼也有涂装细节。（请注意真车对应的年份和赛事略有不同，外形有所不同，仅供参考）

模型的悬挂对比真车还是显得高了点，金色多辐条轮毂质感挺不错，而前轮还有圆形导风片；因为轮毂完全不镂空，因此刹车系统没有做，不过轮胎也有印字。

935外形上用了Flatnose设计，而且没有翻灯，大灯直接做在前杠上，不过这个大灯的做工很一般；而前杠上的通风口都是浮雕+涂黑刻画的，质感一般，模型的前唇有红色的分色，分界一般，还有掉漆现象，车头其他细节并不多

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尾灯是独立件，内构一般，车尾的宽体有通风口，不过应该都是浮雕的，车尾的涂装也是移印的；硕大的尾翼是独立件；排气管是独立件的，整体悬在车底盘上，管口质感一般，从车尾看，宽体确实比较夸张。

多个角度对比真车和模型，姿势方面勉强及格。

模型的前盖还有移印的快拆卡扣和燃油加注口，还有浮雕+涂黑的通风格栅；雨刮器应该是蚀刻片的；尾翼前方有格栅的通风口，这个是浮雕+涂黑的；模型的整体漆面其实并不算太好，拉花貌似是移印的，比较丰富，马丁尼涂装也算是保时捷最经典的涂装之一，这个也是模型的亮点之一

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底盘就是简单的浮雕了，发动机底部是浮雕+灰色漆，排气管末段是金色漆的独立件，轮胎是光头胎，后轮特别宽。

迷你切的这款马丁尼涂装935/76整体表现中规中矩，涂装是亮点之一，然而价格150+，细节方面也很迷你切，单从做工来说也就是100+的水准，多出来那50是品牌和涂装的溢价。