4月28日，备受关注的深中通道建设再迎新进展。上午9时37分，随着最后一颗销钉的打入，深中通道伶仃洋大桥合龙，同时这也标志着项目桥梁工程实现全线合龙。

海上超级工程创下三项“世界之最”伶仃洋大桥是深中通道项目关键控制性工程之一，为主跨1666米的三跨吊全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，相当于90层楼的高度，共有213个钢箱梁节段，钢结构用钢量约10万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。

据了解，伶仃洋大桥建设至今，已创下全海上施工的三项“世界之最”——世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇、世界最高海中大桥但在这些“世界之最”背后，大桥建造还面临着公认的“五大难”：海中大型锚碇基础施工难度大、混凝土超高索塔建造难度大、大跨悬索桥上部结构安装难度大、非通航孔桥下部结构施工难度大、全海上施工组织难度大。

深中通道管理中心总工程师办公室主任刘健譬如，通过“锁扣钢管桩+成品索围箍围堰筑岛+地连墙”的技术，克服在海中建设巨型锚碇的技术难题，以及应对外海高温、高盐、高湿的情况，研发6毫米大直径的高强钢丝，并创新提出钢筋部品整体吊装工艺等等。

“在建设跨海大桥悬索桥中，我们形成了成套技术，日后可以对建设跨海大桥提供借鉴意义”他表示目标2024年深圳⇋中山20分钟通达深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，全长约24公里。

项目主要包括这些关键构造物：❖长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道❖主跨1666米伶仃洋大桥❖主跨580米中山大桥❖长约13公里非通航孔桥❖东、西人工岛❖深圳机场枢纽等

深中通道管理中心副主任范传斌介绍，沉管隧道的32个管节已经完成31个管节的沉放，最终接头将在6月计划沉放在沉管隧道贯通以后，团队将进行路面的后续工程施工，为2024年项目建成通车全力冲刺据了解，深中通道建成后将成为连接珠江口东西两岸的直联通道，促进粤港澳大湾区城市之间进一步互联互通。

深中双城城际客运交通也将迎来新机遇去年，中山市交通运输局透露，已与深圳进行对接深入研究深中跨市公交线网方案前不久召开的深圳市交通运输工作会议上也透露，深圳正研究出台深中两地城际客运一体化方案，构建珠江东西两岸客运走廊。

记者 / 王羽丰 郭风新 兰薇（见习）