就在上个月，比亚迪毫无悬念以19.36万辆的新能源车销量成绩，遥遥领先...大概是“冠军”位子坐久了，王朝车型陆续迭代出新款“冠军版”，中型、中大型车销冠汉家族也不例外电哥此次试驾的，正是刚上市不久的汉EV冠军版， 新车亮点都总结在这儿了...。

首先，比亚迪汉EV冠军版四驱旗舰采用了拍摄车使用的高性能轮毂，采用了双色多辐设计，十分美观轮胎方面，采用了米其林PS4系列高性能轮胎，规格为245/45R19， 行驶稳定性、操控精准度都大幅提升，更能确保安全性和舒适度。

车身尺寸的话，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，轮圈是妥妥的运动风格，轮胎尺寸为245/45 R19，血本是下足了（两驱版本尺寸同样是19英寸）龙颜贯穿式尾灯，在饱满的尾部起到不错的点缀效果，视觉表现进化这么多年的确到位。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。

汉EV冠军版配置上还是非常丰富的，高配车型提供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示这些配置也可以显著提升用车体验作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。

其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更佳的动态表现，这回在山路穿行当中，遇见大的颠簸冲击，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限，一般的稀碎振动过滤的更加彻底，质感提升不少，有行政级轿车的舒适、隔绝感。

更轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈，转向也更跟手，特别是转向模式提供了舒适、运动两种模式，运动模式下转向力矩增益特别明显，能够帮助我们在山路穿行中操控得更加精准；至于下山后在一般道路，我更推荐选择舒适模式，能轻松不少。

四驱版本由于搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，能够在转向、制动基础上，进阶增加主动悬架模式可调，并且DiSus-C本身检测精度、响应速度都会更强，调节范围也会更大，让旗舰型拥有更强的悬挂动态适应性，把操控、舒适性进一步增强。

这一配置，前驱715km旗舰型也可选装，注重底盘质感的用户可以重点关注至于NVH，一直都是汉EV的传统强项了，基本不会让外界明显的路噪、风噪窜入车厢，即便是入门配置版本605km尊贵型，表现与四驱旗舰型并无明显差异。

想要节省入手成本的用户，对于这点无需担心

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。

可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。