近日，全球集装箱航运巨头马士基发布一季度财报显示，一季度营业利润暴跌，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从91亿美元下降至40亿美元，息税前利润(EBIT)从73亿美元下降至23亿美元；营收同比下降26%，从193亿美元下降至142亿美元。

因市场需求疲软导致运价、货量下降，一季度马士基的核心航运业务量下降了9.4%，运费也下降了37%，该部门收入下降了三分之一以上，至99亿美元即便财报中的营收和营业利润双双下降，但马士基表示，一季度公司的表现基本符合预期，对全年业绩预期保持不变。

当前，随着商业活动放缓，企业正寻求减少仓库库存，这与新冠疫情期间相比是一个巨大的转变疫情期间，由于各国对消费品的需求激增，加之供应链问题限制了船舶供应，导致集装箱航运业的利润一度达到历史高位但相比之下，全球集装箱市场经过疫情期间的繁荣期后，目前运价已回归行业常态。

并且随着新一轮周期顶部新船和新箱的订单大量释放，“一箱难求”的现象已不复存在事实上，今年以来集装箱航运业的商业环境已经发生了根本性变化，运输量放缓、运费从历史高位下降等问题接连出现，包括马士基在内的航运公司已经在为艰难的2023年作准备。

与此同时，马士基在财报中警告称，由于全球经济增长放缓，作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象预计在今年的剩余时间，公司盈利仍将疲软对此公司已经开始降低航行速度以节省燃料费用，并减少了租船数量，以此降低成本。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前曾作出统计称，全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，今年一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经降至13.8节，较去年同期降低了约4%其首席分析师还预测，到2025年前，全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。

市场分析认为，调整航速是管理运力供应的有效方法，当船舶降低速度时，或将导致集装箱航运业的相对运力减少按照BIMCO的说法，今年一季度，由于集装箱船舶航速降低，集装箱航运业的运力同比下降6%另外，集装箱运输市场不仅缺乏需求端的有效支撑，供给端的新增交付压力也会进一步压制运价，预计今年的运价不容乐观，接下来几个季度能否实现小幅回升，还需关注欧美经济发展趋势及其库存变化。

全球集装箱航运业的低迷期何时结束，现在仍是个未知数 （作者：刘 畅 本文来源：经济日报）举报/反馈