3月以来，中国车市价格战愈演愈烈，但以价换量并没有和往年一样成为“灵丹妙药”　　乘联会22日披露的数据显示，3月1日~19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降4%；今年以来乘用车累计零售337.9万辆，同比下降18%。

在近40家车企加入价格战之后，车市并未出现明显上行　　在整体销量下跌的情况下，新能源汽车对燃油汽车的替代呈现加速趋势　　3月1日~19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%。

今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%3月前三周，新能源汽车零售市场渗透率已达到35.14%　　大面积的降价潮中，头部新能源车企销量表现更为强势招银国际追踪的车辆上险量数据显示，从1月1日到3月19日，特斯拉在中国的零售销量总计为106915辆，日均销量为1371辆。

相比之下，特斯拉去年第四季度在中国市场共售出122038 辆电动汽车，日均销量为1327 辆　　截至3月19日，特斯拉上险量已超过一汽奥迪，在豪华车市场仅次于华晨宝马和北京奔驰而在主流市场，比亚迪同期上险量已超过大众品牌，成为国内最畅销汽车品牌。

此外，理想汽车、广汽埃安等新能源品牌销量亦呈现较强的增长态势　　上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松在近期接受第一财经记者采访时表示：“新能源车的需求和销量增加了以后，在总量不增加或者总量还有所下降的情况下，燃油车的市场空间将会是不断缩小的，此外合资企业在燃油车领域占比较大，这也对合资企业带来了挑战。

”　　2022年，合资车企已承受较大压力，部分品牌销量出现滑坡，诸如丰田、本田终端价格较为稳定的品牌，已开始加大优惠力度，意图“以价换量”　　2023年开始，新能源汽车加入降价潮，传统合资品牌的销售压力进一步加大。

今年前2月，大众、丰田、本田、日产等品牌在华合资企业均出现销量同比下滑的情况，多家头部合资车企1~2月零售销量同比下滑超过20%　　“头部合资品牌已经被卷入价格战，销量出现下滑，弱势的二线合资品牌压力会更大。

新能源汽车降价潮中，已经出现了‘油电同价’甚至电比油便宜的情况，用户会对价格体系产生新的预期；但持续性的价格战对企业的正常运营将带来巨大的挑战”某车企管理层人士向记者表示，“油电同价”增强了新能源汽车的竞争力，将进一步挤兑传统燃油车，暂时转型不畅的合资车企可能通过降本，甚至改变股比的方式，实行新的产品价格体系，增强产品的竞争力。

　　里斯战略定位咨询高级分析师武晓威认为，燃油品牌降价换量的方式不可持续，需加速推动新能源化转型对于雪铁龙等燃油品牌来说，通过降价的方式无法实现起死回生价格是品类重要分化标准，降价将极度伤害品牌势能对于原本已经在燃油品类中处于第二、第三梯队的品牌，虽可能在短暂降价、补贴刺激下迎来销量回暖，但随着竞品纷纷降价，又会在短期内迅速回到原有的竞争格局，难言优势。

（第一财经 魏文）