寻找一种说服德国的折中方案凤凰网汽车讯 据路透社报道，欧盟委员会起草了一项计划，允许2035年后欧盟的燃油车使用 e-fuel燃料事情是这样的：原本经过数月谈判后，欧洲议会去年已经通过“禁燃法案”，即2035年后欧盟停止销售燃油车。

原计划法案递交欧盟理事会通过以后就会生效但是，德国交通部在生效前的最后一刻对该法律提出了反对，联合了捷克、意大利、波兰、匈牙利等6个国家一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅作为燃油车时代的王者，德国不得不为燃油车争取一线生机。

因此，外媒认为，欧盟允许使用e-fuel燃料，是在寻找一种说服德国的折中方案E-Fuel 全称 Electrofuel，是一种环保合成甲醇燃料，核心成本为甲醇。

打开凤凰新闻，查看更多高清图片首先，利用太阳能风能等可再生能源发电，从电解水中提取氢气，由氢气和来自工业废气或空气中的二氧化碳合成液体燃料，燃烧后产生的二氧化碳量少于制取量理论上说 E-Fuel 的生产和使用过程是可以实现碳中和的，不会产生额外的二氧化碳排放，而且燃烧后不会产生含硫排放物和颗粒物。

所以被认为是一种环保燃料草案还规定了，使用E-Fuel的车辆，需要设置一个监控系统，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动意味E-Fuel 内燃机汽车是在禁止燃油车之后的选择方案也意味着车企要对现有的内燃机进行改造。

消息人士告诉路透社，德国交通部长Volker Wissing 不想完全拒绝委员会的提议，但会对其进行一些修改各方的目标是在欧盟峰会之前达成协议欧盟委员会发言人拒绝对该文件草案发表评论，但提到了欧盟气候政策负责人 Frans Timmermans的表态，“任何解决方案都必须符合2035年燃油车淘汰法案。

”他说，欧盟委员会和德国当局之间的谈判正在进行中”目前，E-fuel尚未大规模生产波茨坦气候研究所（Potsdam Institute for Climate Research）发表的一项研究发现，全球所有计划中的E-fuel产能只能满足德国未来几年航空、航运和化学品需求10%。

但已经有车企在研究E-fuel例如，据报道，保时捷在很长一段时间以来，都致力研发e-Fuel合成燃料，并在智利Punta Arenas生产合成燃料保时捷在试验阶段每年将生产约13万升e-Fuel，最初将用于保时捷Mobil 1超级杯赛事及保时捷体验中心。

未来将扩大量产，预计最终目标每年将可生产 5.5亿升，并已投资超过1亿美元用于e-Fuel开发和生产保时捷首席执行官也是大众集团负责人奥博穆Oliver Blume曾表示，“我们可以调整税收政策，让合成燃料价格更具吸引力。

这是值得的，不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳”（编译/萧山）