年轻人到底要不要走出舒适圈？这是一个抛出来就能收获几百上千条评论的话题隔壁一把年纪的同事就搞不懂了，为什么非要走出舒适圈？是工作还不够忙吗，还是游戏不好玩，亦或是沙雕网友没意思了？不过有的人，就完全不懂舒适圈长什么样。

比如我，能稍微联想到的就是我家那个床，总共也就1.5m*2m大小，只要工作日能够准点起床，就算是走出舒适圈了有趣的是，抱有类似想法的，居然还包括了一家车企，它在成立之初，就立志要做最舒适的汽车品牌，甚至立下了大目标——以“科技舒适”树立其要做行业极智舒适新标杆的决心。

近日，首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」在北京正式启幕，基于「TECH FOR COZY」飞凡极智舒适科技理念，重磅官宣飞凡巴赫座舱明日篇的全新进化与那些习惯为用户描述激进、浮夸用车体验的对手不同，飞凡反而将目光聚焦在用户本质需求，希望用科技赋能舒适体感。

多项黑科技加持，只为让你舒适“躺平”在活动现场，飞凡汽车官方表示，飞凡F7在主打的巴赫座舱基础上，将在座椅、3D矢量音响技术和晕车舒缓系统三个方面进行升级在座椅方面，飞凡汽车拥有全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅，与目前市面上的汽车座椅最大的区别，在于从形面、材料、工艺等角度，为座椅营造足够的舒适感和贴合感。

而且它还拥有三大特有技术，从智能的角度出发保证舒适乘坐

比如这套Flex Air主动式人体工程学座椅，拥有主动贴合技术，通过座椅内的气袋智能充放气，调节至最佳位置和环抱角度还有弯道身体平衡技术，通过提前预判车辆动态，以座椅中侧翼气袋预充气给予用户支撑另外还有座椅硬度主动调节技术，根据车辆的不同行驶模式，模块化智能充放气控制Micro矩阵气柱以改变座椅软硬度及贴合度，保证支撑力和舒适坐感。

按照飞凡汽车的说法，未来还将融通智舱、智驾、底盘、动力等域控，在高通骁龙8155芯片的加持下最多可打通车内200+个信号连接，实现对座椅及时精准的调控之所以花这么多功夫和心思在座舱内，就是为了解决“电车比燃油车更易晕车”的行业难题，这也是许多想换车的潜在用户们最关心的问题。

特别是对于上有老下有小的家庭用户，如何让他们坐得安心、坐得舒适才是重点

在整场活动里，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨频繁提到了科技与舒适两个关键词，并且表示下一代晕车舒缓技术也在研发当中，将通过调动空调、座椅、屏幕等智能座舱硬件，以实现较同级减少50%的晕车可能深入用户洞察，打出差异化优势。

能够支撑如此深度的研发与产品聚焦，自然离不开强大的研发团队支持拥有业内一流人才的Pascal中心实验室，自建数据库、整车性能智能评价系统等自研样本和工具，得以实现以系统思维、能力和成果，定义行业舒适标准。

其中，Pascal中心实验室现有科研人员600余人、平均年龄33岁，其中，博士学历占比近2%、硕士学历占比超60%；拥有技术骨干超50%，核心级及以上技术专家近10%近三年内，相关科研人员共成功申请近200件发明类专利。

背靠上汽集团多年深耕市场所积累的优势资源和前瞻技术优势，这是飞凡汽车能将舒适进行到底的底气不过目前来看，舒适与科技两个标签，已经逐渐成为各家新能源车企开始重视的部分，特别是在语音交互、手势互动、用户自定义、冰箱彩电大沙发等方面，都是各家车企高度内卷的战场。

飞凡汽车或许能够通过科技赋能后的舒适，让用户粘性更高，但面对花样繁多的新能源汽车市场，它还需要进一步去思考如何打出差异化优势根据数据显示，飞凡F7已交付有4000辆左右，其中有超过6成车主是受到巴赫座舱的吸引而买单。

这意味着，飞凡专注的舒适产品体验，确实拥有一定的竞争力，下一阶段要做的，就是继续深化产品特点，进一步展现产品优势，强化品牌形象综述从飞凡汽车走的每一步路可以看出，品牌价值的生成与发展，就是在这样的点滴中实现的，它需要时刻观察时代的变化，体察用户的真实内心，最终用产品给用户以“舒适”的体验。

以深刻的用户真实需求洞察为支撑，无疑让品牌变得更具生命力和穿透力有着小鹏汽车的前车之鉴，现在飞凡最需要思考的，应该是自己的差异化、独特性是什么，在技术层面又有哪些优势，而且这些优势必须能够转换成实打实的产品点，让用户很容易就感知到，由此树立清晰的标签，强化大众记忆，完成品牌定位，精准辐射核心用户。