交通信号灯是城市交通重要的基础设施，如何最大化地利用道路交通资源，提高车辆通行效率，切实缓解道路拥堵现象，直接关系到每位市民的出行体验近日，《融媒问政直播间——交管局长谈交通》系列访谈邀请到贵阳市公安交通管理局总工程师李永前，。

介绍贵阳交警如何通过对重要路口交通信号灯配时情况进行优化，推进交通信号灯配时精准化、科学化、人性化，为广大市民营造安全、有序、畅通的道路交通环境关闭观看更多更多正在加载正在加载退出全屏切换到竖屏全屏退出全屏

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转载,融媒问政直播间｜贵阳市公安交通管理局总工程师李永前：科学调配交通信号灯 让道路动起来知知贵阳已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论 视频详情 01访谈内容摘要主持人：

在节目开始，请您先介绍一下贵阳市交通的基本情况，信号灯调优在交通治堵中发挥怎样的作用？贵阳市公安交通管理局总工程师 李永前：交通拥堵的具体表现是“车多路少”，是一对供求矛盾贵阳市以前是单中心城市布局，老城核心区城市功能集中，交通问题十分突出。

2000年开始启动城市畅通工程，当时机动车数量大约30万辆，记得有媒体记者就提出机动车增长到50万辆，贵阳市是否会“堵死”，而现在的数量是200多万辆，城市交通仍然在正常运行，这主要得益于城市路网建设、城市空间拓展、轨道交通运行等综合治堵措施的全面实施。

老城区交通治堵从拆除环岛开始，随后实施次干道单向交通组织，再到实施限牌、限号等交通需求管理政策，为疏老城、建新城赢得了时间，也为轨道交通在老城区的建设不至于造成严重交通拥堵创造条件随着老城区、观山湖区双核心形成，跨组团区的上下班通勤交通矛盾成为当前的主要矛盾，老城区的区域性交通拥堵逐渐变成双核心之间的交通拥堵。

与此同时，在城市人口快速增长、建设用地条件严重不足的情况下，高密度人口聚集小区应运而生，局部早晚高峰进出总量大，潮汐现象十分明显交通拥堵首先从路口开始，因为路段通行能力到路口受绿灯时间的限制基本上是减半。

信号灯调优就是路口交通组织优化的统称，也包括了车道设计、流向限制（比如禁止左转），是交通组织管理的核心内容，是城市交通管理永恒的主题可以说关注路口信号调优是发现交通拥堵问题的最前沿阵地，也是防止交通锁死、造成交通严重拥堵的最后防线，也是我们早晚高峰坚持路口值守的主要原因。

主持人：说起治堵，有不少市民质疑信号灯配时的合理性，比如说绿灯只有30多秒，红灯却有90多秒，你怎么看这个问题?贵阳市公安交通管理局总工程师 李永前：刚才说了，拥堵首先从路口开始，信号灯又是管控路口资源的标配，自然信号灯调优会成为热点。

首先，信号灯调优是一个不断优化的动态过程，因为路口交通状况在时间、空间上都会动态变化目前全市共有交叉口信号灯582个，虽然我们建立了动态监测机制，但主要依靠人工参与，在适时响应上还有差距市民在每天上下班特定时间都会经过特定路口的某一个方向，在特定的时间、空间，观测会更加仔细，所以我们十分欢迎市民对市区信号调优提出意见建议，这也是我们目前参考的一个重要方面。

其次，信号灯调优乃至路口的精细化管理水平都还有不小的提升空间目前信号灯调优的主要依据还是车流量，车量是历史统计数据，所以调优方案是基于交通工程学的“事后方案”我们总体上缺少对路口通行效率的适时监测、对路口车速、延误、合流影响的定量分析，更多凭经验设计。

目前贵阳市正在建设智慧型路口，已在数博大道七个路口进行试点，主要目标是依靠更多的路口信息支持信号配时，同时也尽可能实现适时监测、适时动态调整第三，要充分理解交叉口时空资源的合理分配交叉口要实现车辆转向的需求，同时又要有效控制车辆冲突，保证安全。

南北方向与东西方向的直行有冲突，左转也有冲突，所以在交叉口信号绿灯这个“蛋糕”总体上要分成四份而不是平分成两份，南北向直行、南北向左转、东西向直行、东西向左转，一个方向绿灯时间原则上只占四分之一，因此会出现红灯时间远高于绿灯时间的现象。

路口信号灯调优要考虑整体效率，同时也要兼顾路口通达性，路口四面禁左可以实现信号灯绿灯平分，就该路口而言可以提高通行效率，但也会影响通达性，同时也会造成交通压力向上下游路口转移，所以“畅”和“通”本身就是一对矛盾，需要总体平衡、整体考虑。

主持人：怎样保证路口信号配时科学合理？贵阳市公安交通管理局总工程师 李永前：路口信号配时的基本思路是“一时一策，一地一策”，具有较强的针对性和适时性，但总体的优化思路和原则是“时间上分秒必争、空间上寸土必争”。

为此，我们首先建立并逐步完善相应的工作机制，目前我们通过购买服务的方式聘请了两家专业团队负责全市所有信号灯配时调优工作，建立了相应的工作规范和监督考核机制，我们每个辖区交管分局也设立了信号配时员，负责收集本辖区信号灯配时有关问题和建议，及时反馈专业配时团队，及时解决问题；同时，信号灯配时调优已列为“堵点治理”的一项基本内容，交管局交通态势研判中心也会通过工作研讨例会等方式协同参与重要节点、路口的交通综合治理、信号调优工作。

总之，集思广益、群策群力、理论支持、实践总结是我们信号配时调优的总体指导原则从系统发挥路口整体效益出发，信号调优重点考虑以下几个方面一是路口各进口平衡，在车流高峰期间交叉路口四个进口往往都会流量饱和，四个方向都会排队，配时的原则是兼顾四方，从而避免一个方向排队过长；。

二是上下游路口关联，高峰期间过路口需要排队，排队需要排队空间，有的进口排队空间短，稍不注意就会排到上游路口，造成相互影响，所以我们会尽量避免路口相互影响，比如进入老城核心区的出入射线交叉口，考虑射线排队空间较长，绿灯时间会相应调小，正所谓“城外堵，堵一线，城内堵，堵一片”；

三是考虑优先权重，首先是公交优先，交叉口不同流向上的公交占比不同，我们会针对路口主要的公交流向，相对优先保障该流向的车辆通行，其次是多数人优先，交叉口不同流向上的车道数不尽相同，相同时间通行效率也会不同，高峰期间往往会优先保障主流向车辆通行，以服务更多市民朋友；

四是路口提速，路口效率体现在单位时间通过路口的车流量，车流量等于速度乘以密度，提速是关键，安全是前提前面说过，我们目前正试点通过技术设备对路口速度进行定量监测，作为信号配时的一个基本要素信号配时调优是交通工程学的基本内容，工作方法和技巧还有很多，比如“冲突点配时方法”，特别是在异形路口，每个方向通过路口的时间不同，不能单纯以停车线作为启停绿灯的标准。

考虑车速的影响，借此机会提出一个问题，我们知道，有人行立体过街设施的交叉路口，右转车辆是没有冲突的，可以不控，传统交通工程、交通法规也是这样规定的，但右转车辆右转后会与相交道路出口车流合流交织，平峰期有车流间断有交织空间，高峰期车流连续，交织会影响车速，不同路口特定时段情况不同，我们也正在试点控制部分路口右转合流，希望大家关注类似现象并给我们一些意见和建议。

来源/ 贵阳融媒问政栏目 编辑/刘婷责编/谢茜 审核/王营 终审/谢涛