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自动驾驶实现路径正快速收敛至同一个方向文｜财新周刊 安丽敏汽车自动驾驶商业前景充满了想象空间，现实却很骨感“辅助驾驶功能可能还不如真皮座椅对消费者更有吸引力”3月24日，在一场技术公开课后，毫末智行技术副总裁艾锐告诉财新，如何跨越智能化拐点——让消费者愿意为相关功能埋单——是当前行业共同困境。

毫末智行是一家自动驾驶技术企业，其最新城市导航辅助驾驶产品即将量产上车城市场景落地可能会改变局面按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为驾驶辅助技术；L3是分界线，以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预；L5是完全自动驾驶。

当前行业主流意见认为，技术从L2级循序渐进、不断迭代，最终会达到L4高级别自动驾驶L2阶段又分为泊车、高速和城市三种场景当前新能源车企和自动驾驶初创公司大多已推出了泊车和高速辅助驾驶功能，但城市场景才是让消费者直接感知这项技术的最重要途径。

小鹏汽车副总裁吴新宙曾列举一组数据，汽车平均有71%的里程是在城市道路行驶，对应时间占车主总驾车时长的90%如果不能在真正的高频和刚需场景实现辅助驾驶，所有的商业规划都是空中楼阁3月2日，理想汽车创始人李想称，城市辅助驾驶给消费者体验带来根本变化，就像一幢高楼层的房子，有没有电梯的差别。

特斯拉最先向城市场景冲刺中国企业不甘示弱，紧锣密鼓追击特斯拉按照目前公开的时间表，头部企业将在2023年内陆续落地城市场景辅助驾驶李想判断，2024年中国企业可以对标特斯拉在2022年底、2023年初达到的水平。

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