各位同学大家好！现在开始回答3个来自往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：目前看上了2020款Model 3二手，价格在15万左右，寅哥觉得是选磷酸铁锂还是三元锂？| 00:38-02:11Q2：从如今的眼光来看，马自达搞压燃是不是错误的决定？如果当初拿这精力和预算去搞电动，可能现在会好很多吧？

| 02:12-04:04Q3：现在很多国产品牌都开始盲目向上走，寅哥觉得靠堆料和堆配置，国产品牌能在高端市场立足吗？| 04:05-11:5015万的二手Model 3值得买吗？.mp311:50来自萝卜报告

Q1：目前看上了2020款Model 3二手，价格在15万左右，寅哥觉得是选磷酸铁锂还是三元锂？主要看您的地区，如果是江浙或者冬季更暖和的广州地区之类的，磷酸铁锂也没啥问题；如果是北方，比如北京，三元锂冬季的续航优势还是很明显的，有20-30%的续航差距。

尤其是没有地库、露天停放的条件，磷酸铁锂在零下5-10°C实测每天开暖风往返通勤50km的话，连200km都很难坚持到，考虑到还需要预留电量去充的话，实际可用也就160km左右了而且磷酸铁锂版当时特斯拉还吃不透SOC评估，电量也是很不准，现在可能这么长时间过去了，如果有OTA的话能好一些，这个就得您自己想办法去车友群或者和一些车主询问一下了~

Q2：从如今的眼光来看，马自达搞压燃是不是错误的决定？如果当初拿这精力和预算去搞电动，可能现在会好很多吧？马后炮来看的话，确实如此……但这不光是马自达自己能决定的，也和日系的供应链、日本汽车工业的发展策略等等都有关系，马自达如果当时搞电动，现在的水平可能比丰田本田这样的也不会有太大区别。

欧洲的P1+P4之类插电混动也是同样显得比较失败（或者说在欧洲市场还行，却不适应国内市场的路况和激烈竞争），只有沃尔沃T8目前看来算是有点竞争力Q3：现在很多国产品牌都开始盲目向上走，寅哥觉得靠堆料和堆配置，国产品牌能在高端市场立足吗？

这个好像是前段时间挺争议的话题，首先我也赞成国产车目前少有在底盘性能和运动乐趣上破格的车型，但是基本上也没什么机会或者说没什么意义了举个极端点的例子，中国品牌未来不可能弄得出好用的手动挡了这是可以下断言的——因为没有这样的市场土壤了。

没人需求手动挡车，自然作为新晋入局的厂商不会有动力去努力新开发换挡行程短、吸入感好的换挡感和沉重而有质感的离合器，毕竟现在会开手动挡车的人都越来越少了……而车辆的运动性能也有这样的趋势，随着汽车电气化、家电化进程的持续，消费者不会纳入第一优先去考虑的；可能大家觉得堆屏幕、娱乐化、UI、辅助驾驶这些算是堆配置，可是在基本的行驶性能和品质得到保证以后，拼的也就是这些了吧。

而且随着汽车做得尺寸越来越大、电池越来越重，整车性能上，就算是强如保时捷Taycan、有驾驶乐趣的极星2，其实也和汽油性能车的赛道潜力和驾驶激情、中后置引擎车的乐趣没法比，新的燃油车都带个GPF口罩声浪和回火基本也没了。

而且现在国产厂商的发展阶段，其实也就类似于日系厂商在1980-1990年左右的状态，刚刚才把造车这事儿基本理清、慢慢正向研发，但40年前继续发展就是追求机械素质和驾驶体验，可是眼下追求的东西不一样了曾经车辆底盘的机械性能决定了这台车行驶的安全性，包括车体配重、底盘抓地力、行驶稳定性和循迹性，路感和车身姿态感知等等，普通用户就算不用下赛道和激情驾驶也非常有意义；但随着ESC等等电子系统普及，看看现在许多SUV的麋鹿成绩都惊人的高，应急避险已经足够了。

辅助驾驶也越来越被重视，那还怎么会有人在意人车沟通、方向盘手感、转向特性和把玩乐趣，只会更注重NVH、底盘舒适性这些了，而这些恰恰是国内厂商现在越做越好甚至不少都在碾压合资车最后，汽车工业往后发展，趋势就是像手机一样，越来越没有“高端”的概念了，现在电动化不再那么认BBA就是个例子。

当然比较好的一点是，有乐趣的燃油性能车、经典车依然一定会像高端机械手表一样转化为奢侈品去存在，手机可不行中国汽车工业应该追求的，就像数码时代日本相机产业一样，开发和定义新的发展趋势（CMOS性能、更好的自动对焦和连拍、更好的视频性能和防抖）占领更广阔的用户市场，而不是转去和徕卡拼细节、拼手感、拼黄铜金属机身的做工、拼拍摄乐趣、拼历史，那些是徕卡从胶片时代继承下来的遗产。

确实徕卡卖得很贵，用它拍摄也有灵魂有不一样的体验，但佳能松下索尼就算想学也学不来啊，小众高端的体验已经被占领了富士做复古（X100系等）做得很成功，但X100V这样的也就卖到万把块就是极限了，离徕卡一部机身镜头五六万的“高端化”水平还差得远。